{"id":2943,"date":"2017-04-07T14:06:54","date_gmt":"2017-04-07T14:06:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ntf.hu\/?p=2943"},"modified":"2019-03-13T17:13:07","modified_gmt":"2019-03-13T17:13:07","slug":"metroepites-budapesten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/2017\/04\/07\/metroepites-budapesten\/","title":{"rendered":"Metr\u00f3\u00e9p\u00edt\u00e9s Budapesten"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>A f\u0151v\u00e1ros t\u00f6megk\u00f6zleked\u00e9se, illetve annak fejleszt\u00e9se a mai napig is nagyon fontos r\u00e9sz\u00e9t k\u00e9pezi az \u00e1llami beruh\u00e1z\u00e1soknak. Nem volt ez m\u00e1sk\u00e9ppen a 20. sz\u00e1zad elej\u00e9n \u00e9s k\u00f6zep\u00e9n sem \u2013 r\u00e1ad\u00e1sul ekkor a robban\u00e1sszer\u0171 lakoss\u00e1gn\u00f6veked\u00e9snek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en \u2013 a tervez\u0151k addig ismeretlen probl\u00e9m\u00e1kkal tal\u00e1lt\u00e1k szembe magukat. Nagy t\u00f6megeket kellett gyorsan mozgatni a m\u00e1r megl\u00e9v\u0151 v\u00e1rosszerkezetben. Egy megold\u00e1s k\u00edn\u00e1lkozott: a f\u00f6ld al\u00e1 \u00e9p\u00edtkezni\u2026<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A budapesti f\u00f6ldalatti vas\u00fat tervez\u00e9se 1949-ben azonban m\u00e1r t\u00f6bb mint f\u00e9l\u00e9vsz\u00e1zados m\u00faltra tekintett vissza. A millenniumi \u00fcnneps\u00e9gekre, 1896-ra k\u00e9sz\u00fclt el a vizsg\u00e1lt peri\u00f3dusban Szt\u00e1lin \u00fatnak nevezett Andr\u00e1ssy \u00fat alatt a saj\u00e1t kor\u00e1ban \u00f3ri\u00e1si technikai \u00fajdons\u00e1gnak sz\u00e1m\u00edt\u00f3 els\u0151 vonal, amelyet az eur\u00f3pai kontinensen csak a londoni el\u0151z\u00f6tt meg.\u00a0 A siker \u00e9s az ezred\u00e9ves \u00e9vfordul\u00f3hoz kapcsol\u00f3d\u00f3 orsz\u00e1gos lelkesed\u00e9s feledtette azt a k\u00e9ts\u00e9gtelen t\u00e9nyt, hogy a f\u00f6ldalattira a val\u00f3s\u00e1gban nem volt sz\u00fcks\u00e9g, \u00edgy az ezekben az \u00e9vekben kihaszn\u00e1latlan maradt.<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_2970\" aria-describedby=\"caption-attachment-2970\" style=\"width: 1280px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2970\" src=\"https:\/\/ntf.hu\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/4c685f01-ae51-4fe2-a15e-2bcd787bef8c.jpg\" alt=\"Jobb oldalt a Kemnitzer-h\u00e1z, bal oldalt a k\u00e9s\u00f5bbi Adria-palota hely\u00e9n \u00e1llt 2. sz. lak\u00f3h\u00e1z r\u00e9szlete\" width=\"1280\" height=\"883\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2970\" class=\"wp-caption-text\"><em>A f\u00f6ldalatti De\u00e1k t\u00e9ri \u00e1llom\u00e1s\u00e1nak fogad\u00f3csarnoka a 20. sz\u00e1zad elej\u00e9n.\u00a0\u00a0<\/em>FSZEK, Budapest Gy\u0171jtem\u00e9ny,\u00a0AN048323<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Az els\u0151 meg\u00e9p\u00edtett vasutat hossz\u00fa \u00e9vtizedeken kereszt\u00fcl csak egym\u00e1st v\u00e1lt\u00f3 tervek k\u00f6vett\u00e9k. 1912-ben Gar\u00e1dy S\u00e1ndor, ebben az id\u0151szakban a magyar vasutak alkalmaz\u00e1s\u00e1ban \u00e1ll\u00f3 kult\u00farm\u00e9rn\u00f6k, adott hangot egy a Budapestre befut\u00f3 vas\u00fatvonalak meghosszabb\u00edt\u00e1sak\u00e9nt kialak\u00edtand\u00f3 k\u00f6t\u00f6ttp\u00e1ly\u00e1s t\u00f6megk\u00f6zleked\u00e9s ki\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re vonatkoz\u00f3 elk\u00e9pzel\u00e9snek. A f\u0151v\u00e1rost beh\u00e1l\u00f3z\u00f3 rendszerbe a p\u00e1lyaudvarokat is bekapcsolta volna. Az \u00faj vonalakon r\u00e9szben magasvas\u00fatk\u00e9nt, r\u00e9szben pedig a f\u00f6ld alatt k\u00f6zlekedtek volna a j\u00e1rm\u0171vek. Az ambici\u00f3zus tervek kivitelez\u00e9s\u00e9t az I. vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa \u00e9s az azt k\u00f6vet\u0151 gazdas\u00e1gi v\u00e1ls\u00e1g h\u00fazta kereszt\u00fcl.<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\">[2]<\/a><\/p>\n<div class=\"_h8t\">\n<div id=\"js_9yk\" class=\"_5wd9\" data-tooltip-content=\"1:21\" data-hover=\"tooltip\" data-tooltip-position=\"right\">\n<div class=\"_5wde _n4o\">\n<div class=\"_5w1r _3_om _5wdf\">\n<div class=\"_4gx_\">\n<div class=\"_d97\"><span class=\"_5yl5\"><div class='code-block code-block-1' style='text-align: center; margin: 13px auto;'>\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<!-- oldalhirdet\u00e9s -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-7971303320192828\"\r\n     data-ad-slot=\"5518896799\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"><\/ins>\r\n<script>\r\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script><\/div>\n<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Az 1930-as \u00e9vekre azonban a f\u0151v\u00e1ros lakoss\u00e1ga megduzzadt, ennek megfelel\u0151en a k\u00f6zleked\u00e9si neh\u00e9zs\u00e9gek egyre vehemensebben jelentkeztek. A Horthy-korszakban h\u00e1rom urbanisztikai koncepci\u00f3 is napvil\u00e1got l\u00e1tott a f\u0151v\u00e1ros k\u00f6zleked\u00e9si probl\u00e9m\u00e1inak megold\u00e1s\u00e1ra. Els\u0151k\u00e9nt J\u00f3b Imre tervezett a Buda\u00f6rsi \u00fatt\u00f3l a Duna alatt \u00e1thalad\u00f3 vonalat a Keleti p\u00e1lyaudvarig.<a href=\"#_ftn3\" name=\"_ftnref3\">[3]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kem\u00e9ny Ign\u00e1c 1932-ben ny\u00fajtott be egy f\u00f6ldfelsz\u00edni k\u00f6rvas\u00fatra vonatkoz\u00f3 elk\u00e9pzel\u00e9st. Mivel a val\u00f3s ig\u00e9nyekre \u2013 vagyis a belv\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9si helyzet megold\u00e1s\u00e1ra \u2013 nem k\u00edn\u00e1lt igazi alternat\u00edv\u00e1t, ez a koncepci\u00f3 is hamar a fi\u00f3kok m\u00e9ly\u00e9re ker\u00fclt.<a href=\"#_ftn4\" name=\"_ftnref4\">[4]<\/a> Dr. Ruzicska Lajos 1939-es tervezete pedig meglehet\u0151sen k\u00e9toldal\u00fa megold\u00e1st k\u00edn\u00e1lt. Modernnek volt tekinthet\u0151, hiszen a D\u00e9li \u00e9s a Nyugati p\u00e1lyaudvarokat a f\u00f6ld alatt vezetett vas\u00fattal \u00f6ssze k\u00edv\u00e1nta k\u00f6tni, a Keleti p\u00e1lyaudvart azonban \u2013 \u00e9ppen k\u00f6lts\u00e9gk\u00edm\u00e9l\u00e9s ok\u00e1n! \u2013 a Nagyk\u00f6r\u00fat \u00e9s a Wessel\u00e9nyi utca sark\u00e1ra helyezte volna \u00e1t. S mindezt az\u00e9rt, hogy a tervezett metr\u00f3 ezt is \u00e9rinthesse!<a href=\"#_ftn5\" name=\"_ftnref5\">[5]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A tervez\u00e9s II. vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa kit\u00f6r\u00e9se ellen\u00e9re sem sz\u00fcnetelt. 1942-ben G\u00e1ll Imre vezet\u00e9s\u00e9vel m\u00e9rn\u00f6kcsoport alakult: a tervezett metr\u00f3vonalakat ez\u00fattal igyekeztek a val\u00f3s ig\u00e9nyekhez \u00e9s a realit\u00e1sokhoz igaz\u00edtani. Az el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u0151 munk\u00e1latok meg is kezd\u0151dtek: talajtani vizsg\u00e1latokat \u00e9s pr\u00f3baf\u00far\u00e1sokat v\u00e9geztek,<a href=\"#_ftn6\" name=\"_ftnref6\">[6]<\/a> ezt k\u00f6vet\u0151en pedig h\u00e1rom f\u00f6ldalatti vas\u00fati nyomvonal \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re tettek javaslatot. A Duna alatt h\u00e1romszor \u00e1tvezetni tervezett \u201eA\u201d vonal szinte az eg\u00e9sz f\u0151v\u00e1rost beh\u00e1l\u00f3zta volna. A Feh\u00e9rv\u00e1ri \u00fatr\u00f3l indulva a Pet\u0151fi h\u00eddn\u00e1l keresztezte a Duna vonal\u00e1t. Innen a nagyk\u00f6rutat k\u00f6vetve haladt tov\u00e1bb a Margit h\u00eddig,<a href=\"#_ftn7\" name=\"_ftnref7\">[7]<\/a> majd a Duna alatt ism\u00e9t a budai oldalra \u00e9rve, h\u00e1rom tov\u00e1bbi meg\u00e1ll\u00f3val jutott el a Sz\u00e9ll K\u00e1lm\u00e1n t\u00e9rig. Onnan viszont az Attila \u00fat alatt folytat\u00f3dva, a Duna alatt ism\u00e9telten \u00e1tvezetve, v\u00e9g\u00fcl is a zugl\u00f3i R\u00f3na utc\u00e1ba tervezett v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sra jutott volna.<a href=\"#_ftn8\" name=\"_ftnref8\">[8]<\/a> A m\u00e1sodik, a l\u00e9nyegesen egyszer\u0171bb \u201eB\u201dvonal volt. Ez a Bor\u00e1ros t\u00e9rr\u0151l indult \u2013 itt csatlakozhatott az \u201eA\u201d-hoz \u2013, \u00e9s a Duna pesti oldal\u00e1n v\u00e9gighaladva, a L\u00e1nchidat is \u00e9rintve becsatlakozott a V\u00f6r\u00f6smarty t\u00e9ri f\u00f6ldalatti-v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sba. A millenniumi vas\u00fat sem maradt eszerint \u00e9rintetlen: vonal\u00e1t a Hung\u00e1ria k\u00f6r\u00fatig tervezt\u00e9k meghosszabb\u00edtani annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy itt csatlakozhasson az \u201eA\u201d vonalhoz.<a href=\"#_ftn9\" name=\"_ftnref9\">[9]<\/a> A legr\u00f6videbbre a \u201eC\u201d szakaszt tervezt\u00e9k. Ez biztos\u00edtott \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9st a Nyugati p\u00e1lyaudvart\u00f3l a Nagyv\u00e1rad t\u00e9rig \u00fagy, hogy a kiindul\u00f3 \u00e1llom\u00e1son az \u201eA\u201d vonalat, a Bajcsy-Zsilinszky \u00faton a \u201eB\u201d-t, az Astori\u00e1n\u00e1l pedig ism\u00e9t az \u201eA\u201d-t keresztezte. A tervekb\u0151l azonban semmi nem val\u00f3sulhatott meg: a h\u00e1bor\u00fas veres\u00e9g pedig j\u00f3csk\u00e1n elnapolta az ekkora l\u00e9pt\u00e9k\u0171 beruh\u00e1z\u00e1sok id\u0151szer\u0171s\u00e9g\u00e9t.<a href=\"#_ftn10\" name=\"_ftnref10\">[10]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2971 aligncenter\" src=\"https:\/\/ntf.hu\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/21.jpg\" alt=\"21\" width=\"1384\" height=\"1334\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A Horthy-kori metr\u00f3 tervezett vonalai a mai Budapest t\u00e9rk\u00e9p\u00e9re mont\u00edrozva. A z\u00f6ld az \u201eA\u201d vonalat, a piros a \u201eB\u201d-t, a s\u00e1rga a Millenniumi F\u00f6ldalattit, m\u00edg a k\u00e9k a \u201eC\u201d viszonylatot jel\u00f6li.\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A metr\u00f3\u00e9p\u00edt\u00e9s k\u00e9rd\u00e9se a kommunista hatalom\u00e1tv\u00e9tel ut\u00e1n ker\u00fclt \u00fajra napirendre. 1949-ben az \u00c1llami M\u00e9ly\u00e9p\u00edt\u00e9studom\u00e1nyi \u00e9s Tervez\u0151 Int\u00e9zetben alakult meg a f\u0151v\u00e1rosi metr\u00f3vonalak tervez\u00e9s\u00e9vel megb\u00edzott, h\u00fasztag\u00fa bizotts\u00e1g. Az elv\u00e9gzett el\u0151zetes felm\u00e9r\u00e9seket, utassz\u00e1ml\u00e1l\u00e1sokat k\u00f6vet\u0151en jutottak arra a konszenzusra, hogy Budapestnek egy kelet-nyugati \u00e9s egy \u00e9szak-d\u00e9li ir\u00e1ny\u00fa f\u00f6ldalatti vas\u00fatra lenne sz\u00fcks\u00e9ge.\u00a0 A f\u0151v\u00e1ros k\u00f6zleked\u00e9si ig\u00e9nyei szempontj\u00e1b\u00f3l az \u00e9szak-d\u00e9li vonal meg\u00e9p\u00edt\u00e9se t\u0171nt s\u00fcrget\u0151bbnek, ez tudta volna ugyanis hat\u00e9konyabban cs\u00f6kkenteni a felsz\u00edni k\u00f6zleked\u00e9s zs\u00fafolts\u00e1g\u00e1t. A politikai \u00e9rdekek azonban fel\u00fcl\u00edrt\u00e1k az urbanisztikai szempontokat: a kelet-nyugati vonalat ugyanis a Duna alatti \u00e1tvezet\u00e9s miatt m\u00e9lyre, a felsz\u00edn alatti agyagr\u00e9teg al\u00e1 kellett f\u00farni. Ez a szakasz \u2013 h\u00e1bor\u00fa eset\u00e9n \u2013 m\u00e9g ak\u00e1r atombunkerk\u00e9nt is funkcion\u00e1lhatott volna, a hidak \u00fajb\u00f3li lerombol\u00e1sa eset\u00e9n pedig az alag\u00fat biztos\u00edthatta volna a budai \u00e9s a pesti oldal \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9s\u00e9t.<a href=\"#_ftn11\" name=\"_ftnref11\">[11]<\/a> A tervezett metr\u00f3vonal a k\u00e9t f\u0151p\u00e1lyaudvart, a D\u00e9lit \u00e9s a Keletit a v\u00e1rosk\u00f6zponton, egyben a korm\u00e1nyzati negyeden \u00e1tvezetve k\u00f6t\u00f6tte volna \u00f6ssze. Nyomvonal\u00e1t pedig meghosszabb\u00edtott\u00e1k volna a N\u00e9pstadionig, az els\u0151 \u00f6t\u00e9ves terv \u00e9s az eg\u00e9sz rendszer egyik legfontosabb preszt\u00edzsberuh\u00e1z\u00e1s\u00e1ig. A szerelv\u00e9nyek eszerint a k\u00f6vetkez\u0151 \u00e1llom\u00e1sokat \u00e9rintett\u00e9k volna: N\u00e9pstadion [mai nev\u00e9n: Pusk\u00e1s Ferenc Stadion \u2013 K. M.], Keleti vonal p\u00e1lyaudvar, Blaha Lujza t\u00e9r, Szt\u00e1lin t\u00e9r [mai nev\u00e9n: De\u00e1k Ferenc t\u00e9r \u00e9s Erzs\u00e9bet t\u00e9r \u2013 K. M.], Kossuth Lajos t\u00e9r, Sz\u00e9ll K\u00e1lm\u00e1n t\u00e9r [k\u00e9s\u0151bbi nev\u00e9n: Moszkva t\u00e9r \u2013 K. M.] \u00e9s v\u00e9g\u00fcl D\u00e9li p\u00e1lyaudvar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A F\u00f6ldalatti Gyorsvas\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9r\u0151l 1950-ben hoztak Minisztertan\u00e1csi hat\u00e1rozatot<strong>, <\/strong>a munk\u00e1latok ennek \u00e9rtelm\u00e9ben megkezd\u0151dhettek.<a href=\"#_ftn12\" name=\"_ftnref12\">[12]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>\u00a0A kivitelez\u00e9s sor\u00e1n felmer\u00fcl\u0151 neh\u00e9zs\u00e9gek megold\u00e1s\u00e1ban az \u00e9p\u00edt\u0151k mindv\u00e9gig k\u00e9zenfekv\u0151 m\u00f3don t\u00e1maszkodhattak moszkvai tapasztalatokra. A f\u00far\u00f3pajzsok el\u0151rehalad\u00e1s\u00e1nak \u00fctem\u00e9ben folyamatosan betonozt\u00e1k a falakat, a bet\u00f6r\u0151 talajvizet pedig t\u00falnyom\u00e1sos leveg\u0151vel szor\u00edtott\u00e1k ki. A kitermelend\u0151 f\u00f6ldben l\u00e9v\u0151 v\u00edzereket a szovjet f\u0151v\u00e1rosban bev\u00e1lt talajfagyaszt\u00e1sos m\u00f3dszerrel kezelt\u00e9k.<a href=\"#_ftn13\" name=\"_ftnref13\">[13]<\/a> Minden \u00e1llom\u00e1sra k\u00e9t csarnokot terveztek: a felsz\u00ednit, amelyik az utasokat fogadta volna, \u00e9s ahol teret biztos\u00edtottak volna a jegyelad\u00e1sra, s\u0151t esetenk\u00e9nt egy\u00e9b k\u00e9nyelmi funkci\u00f3 sz\u00e1m\u00e1ra is. A m\u00e9lysz\u00edni terem pedig a tulajdonk\u00e9ppeni peron volt. A k\u00e9t teret \u00e1llom\u00e1sonk\u00e9nt h\u00e1rom-h\u00e1rom, 75 cm\/sec sebess\u00e9g\u0171 mozg\u00f3l\u00e9pcs\u0151vel tervezt\u00e9k \u00f6sszek\u00f6tni. Nem csak az \u00e1llom\u00e1sokra, hanem az alagutak belsej\u00e9be is terveztek vil\u00e1g\u00edt\u00e1st, \u00e9s tervbe vett\u00e9k a nagyfok\u00fa biztons\u00e1gi berendez\u00e9sek majdani, folyamatos karbantart\u00e1s\u00e1t is. A maxim\u00e1lisan 2500 utast sz\u00e1ll\u00edt\u00f3 metr\u00f3szerelv\u00e9nyek legnagyobb sebess\u00e9ge el\u00e9rte sz\u00e1m\u00edt\u00e1saink szerint a 70 km\/h-t. A vonal teljes hossz\u00e1ban, a N\u00e9pstadiont\u00f3l a D\u00e9li p\u00e1lyaudvarig a vonat tervezett menetije 16 perc volt.<a href=\"#_ftn14\" name=\"_ftnref14\">[14]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A beruh\u00e1z\u00e1sra vonatkoz\u00f3 minisztertan\u00e1csi rendeletnek az \u00e9p\u00edtm\u00e9ny \u00e9s a d\u00edsz\u00edt\u00e9s szocialista realista jelleg\u00e9t meghat\u00e1roz\u00f3 el\u0151\u00edr\u00e1sait a moszkvai f\u00f6ldalatti k\u00f6zvetlen tanulm\u00e1nyoz\u00e1s\u00e1val gondolt\u00e1k a lehet\u0151 legt\u00f6k\u00e9letesebb form\u00e1ban megoldhat\u00f3nak az \u00e9p\u00edttet\u0151k. T\u00f6bb \u00e9p\u00edt\u00e9szt moszkvai tanulm\u00e1ny\u00fatra k\u00fcldtek, hogy megtekinthess\u00e9k a szinte megk\u00f6zel\u00edthetetlen magass\u00e1gokba emelt mintak\u00e9pet. A tanulm\u00e1ny\u00fat j\u00f3 n\u00e9h\u00e1ny tanuls\u00e1ggal szolg\u00e1lt: a tervez\u0151k bel\u00e1tt\u00e1k, hogy a felsz\u00edni csarnokoknak nem kell felt\u00e9tlen\u00fcl \u00f6n\u00e1ll\u00f3 \u00e9p\u00fcleteknek lenni\u00fck, gyakran elegend\u0151, ha egy megl\u00e9v\u0151 \u00e9p\u00fcletet alak\u00edtanak \u00e1t a metr\u00f3 utasainak fogad\u00e1s\u00e1ra. A helysz\u00ednen tapasztalhatt\u00e1k, hogy a be- \u00e9s kij\u00e1ratokat c\u00e9lszer\u0171 \u00fagy elk\u00fcl\u00f6n\u00edteni, hogy a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 ir\u00e1nyokba igyekv\u0151k semmik\u00e9ppen se zavarhass\u00e1k egym\u00e1st, \u00e9s ne alakulhasson ki torl\u00f3d\u00e1s. A legfontosabb, s imm\u00e1r az \u00e1llom\u00e1sok hordozta tartalom kifejez\u00e9s\u00e9re is vonatkoz\u00f3 megfigyel\u00e9s azonban az volt, hogy az \u00e1llom\u00e1sok \u00e9p\u00edt\u00e9szeti hangs\u00faly\u00e1t nem a felsz\u00edni, hanem a m\u00e9ly\u00e1llom\u00e1s csarnok\u00e1ra kell \u00f6sszpontos\u00edtani, hiszen a munkahely\u00fck \u00e9s otthonuk k\u00f6z\u00f6tt utaz\u00f3 dolgoz\u00f3k ott j\u00f3val hosszabb id\u0151t t\u00f6ltenek.<a href=\"#_ftn15\" name=\"_ftnref15\">[15]<\/a> Komoly vit\u00e1khoz vezetett a f\u00f6ld alatti termek falburkolat\u00e1nak k\u00e9rd\u00e9se: az eszt\u00e9tikai k\u00f6vetelm\u00e9nyeknek messzemen\u0151en megfelel\u0151, ugyanakkor re\u00e1lis \u00f6sszeg\u0171 kiad\u00e1sokat ig\u00e9nyl\u0151 bor\u00edt\u00e1snak az esetlegesen bejsziv\u00e1rg\u00f3 nedvess\u00e9get is t\u00e1vol kellett ugyanis tartania. Ennek a k\u00e9rd\u00e9snek az eld\u00f6nt\u00e9s\u00e9hez is a moszkvai tanulm\u00e1ny\u00fat szolg\u00e1lt n\u00e9lk\u00fcl\u00f6zhetetlen tapasztalatokkal. A szovjet \u00e9p\u00edt\u0151k a reprezentativit\u00e1sa miatt gyakran alkalmazott, \u00e1m nagyon dr\u00e1ga gr\u00e1nit- vagy egy\u00e9b k\u0151burkolatok helyett el\u0151szeretettel bor\u00edtott\u00e1k a szabad falfel\u00fcleteket zom\u00e1ncos, m\u00e1zas ker\u00e1mi\u00e1val vagy a festett k\u00e9pekn\u00e9l a nedvess\u00e9get sokkal jobban t\u0171r\u0151 mozaikkal. Nyilv\u00e1n val\u00f3an ezek a megold\u00e1sok szolg\u00e1ltattak meghat\u00e1roz\u00f3 inspir\u00e1ci\u00f3t a budapesti \u00e1llom\u00e1sok d\u00edsz\u00edt\u00e9s\u00e9hez.<a href=\"#_ftn16\" name=\"_ftnref16\">[16]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2972 aligncenter\" src=\"https:\/\/ntf.hu\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/334.jpg\" alt=\"334\" width=\"1767\" height=\"1325\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A k\u00f6vetend\u0151 p\u00e9lda: a moszkvai metr\u00f3 egyik \u00e1llom\u00e1sa.\u00a0<a href=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/c\/c9\/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%22_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.JPG\">Wikipedia<\/a><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A f\u00f6ldalatti vas\u00fat azonban nem csak \u201epreszt\u00edzsberuh\u00e1z\u00e1sk\u00e9nt\u201d volt hivatott hirdetni a szocialista gazdas\u00e1g \u00e9s az \u00e1llamszervezet hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1t, hanem val\u00f3ban megfelelhetett a val\u00f3s k\u00f6zleked\u00e9stechnikai, urbanisztikai k\u00f6vetelm\u00e9nyeknek is. A N\u00e9pstadion \u00e1llom\u00e1s a tervrajzok alapj\u00e1n a cinkotai H\u00c9V-v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s szerep\u00e9t is be tudta t\u00f6lteni, \u00faj k\u00f6zleked\u00e9si csom\u00f3pontot alak\u00edtva ki ezzel a Kerepesi \u00faton. Az egyes meg\u00e1ll\u00f3k a v\u00e1ros fontos k\u00f6zleked\u00e9si csom\u00f3pontjaiban \u00e9p\u00fcltek volna, \u00edgy tudta a metr\u00f3 tehermentes\u00edthette a t\u00falzs\u00fafolt belv\u00e1rosi j\u00e1ratokat.<a href=\"#_ftn17\" name=\"_ftnref17\">[17]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Az \u00e1llom\u00e1sok t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9nek tervez\u00e9s\u00e9re k\u00fcl\u00f6n-k\u00fcl\u00f6n tervp\u00e1ly\u00e1zatot \u00edrtak ki, amelyek azonban csak sz\u00f3rv\u00e1nyosan maradtak fenn. Az orosz p\u00e9ld\u00e1t k\u00f6vetve minden meg\u00e1ll\u00f3helyhez m\u00e1s-m\u00e1s \u201eeszmei tartalmat\u201d rendeletnek, minden \u00e1llom\u00e1snak meg lett volna a saj\u00e1t, valamilyen m\u00f3don a v\u00e1rosbeli elhelyezked\u00e9s\u00e9hez kapcsol\u00f3d\u00f3 tematik\u00e1ja. A D\u00e9li p\u00e1lyaudvar \u00e1llom\u00e1s\u00e1ra ki\u00edrt nyilv\u00e1nos p\u00e1ly\u00e1zat 1953. elej\u00e9n jelent meg. Felt\u00e9tlen\u00fcl megval\u00f3s\u00edtand\u00f3 el\u0151\u00edr\u00e1sk\u00e9nt szerepelt, hogy a felsz\u00edni csarnok az akkor m\u00e9g megl\u00e9v\u0151 M\u00c1V-ford\u00edt\u00f3korong mellett, a mai \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclett\u0151l d\u00e9lre kaphasson helyet. A d\u00edsz\u00edt\u00e9s tematik\u00e1ja ebben az esetben a metr\u00f3 \u00e9s a vas\u00fat m\u0171szaki teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9nek hangs\u00falyoz\u00e1sa k\u00f6r\u00e9 csoportosult. A ki\u00edr\u00e1st Czigler Endre nyerte meg.<a href=\"#_ftn18\" name=\"_ftnref18\">[18]<\/a> Az \u00e9p\u00edt\u00e9sz a f\u0151bej\u00e1ratokat az Endresz Gy\u00f6rgy t\u00e9r [a mai Attila \u00fat \u2013 Alkot\u00e1s utcai keresztez\u0151d\u00e9s \u2013 K. M.] fel\u00e9 tervezte, k\u00fcl\u00f6n bej\u00e1r\u00e1ssal azonban a Krisztina k\u00f6r\u00fat fel\u00e9. A tervez\u0151k egy esetleges h\u00e1bor\u00fa eset\u00e9n fell\u00e9p\u0151 sz\u00fcks\u00e9gletekkel is sz\u00e1moltak: a felsz\u00edni csarnok falait 2 m\u00e9ter vastagra, a f\u00f6d\u00e9met pedig 2,5 m\u00e9teresre tervezt\u00e9k, hogy egy 500 kg-os rombol\u00f3bomba telital\u00e1lata eset\u00e9n is megv\u00e9dhesse az \u00f3v\u00f3helly\u00e9 v\u00e1l\u00f3 \u00e9p\u00fcletbe menek\u00fclt lakosokat. A biztons\u00e1got fokozand\u00f3 a bej\u00e1ratok el\u00e9 1,5 m vastag \u201eszil\u00e1nkv\u00e9d\u0151t\u201d k\u00e9pzeltek el, melynek ajt\u00f3i a falba visszah\u00fazhat\u00f3k lettek volna. Fontos szempontk\u00e9nt szerepelt a tervben, hogy a csarnok ilyen m\u00f3don meger\u0151s\u00edtett volt\u00e1t k\u00edv\u00fclr\u0151l ne lehessen els\u0151 pillant\u00e1sra felfedezni. Czigler az eg\u00e9sz komplexum k\u00f6r\u00e9 \u00e9s f\u00f6l\u00e9 egy nagy m\u00e9ret\u0171, 15 x 16 m\u00e9teres<a href=\"#_ftn19\" name=\"_ftnref19\">[19]<\/a> \u00e9ttermet rajzolt, amelynek legfontosabb feladata az objektum \u00e1lc\u00e1z\u00e1sa volt. A k\u00f6lts\u00e9geket ez\u00fattal nem k\u00edm\u00e9lt\u00e9k: a metr\u00f3 fogad\u00f3- \u00e9s m\u00e9lycsarnoka egy\u00fcttesen 13350000 forintba ker\u00fclt volna, amelyb\u0151l 4550000 forintot csak a v\u00e9delmi beruh\u00e1z\u00e1sokra ford\u00edtottak.<a href=\"#_ftn20\" name=\"_ftnref20\">[20]<\/a> Az eredeti elk\u00e9pzel\u00e9sek k\u00f6z\u00f6tt szerepelt volna egy a p\u00e1lyaudvar k\u00f6zvetlen k\u00f6zel\u00e9ben \u00e9p\u00edtend\u0151 t\u00edz emeletes sz\u00e1lloda is,<a href=\"#_ftn21\" name=\"_ftnref21\">[21]<\/a> ennek terv\u00e9t azonban m\u00e9g az 1953-as \u00e9v sor\u00e1n elvetett\u00e9k.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2973 aligncenter\" src=\"https:\/\/ntf.hu\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/445.jpg\" alt=\"445\" width=\"1024\" height=\"575\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>R\u00e1kosi M\u00e1ty\u00e1s szem\u00e9lyesen is figyelemmel k\u00f6vette a tervez\u00e9s munk\u00e1latait. <\/em>Forr\u00e1s: MTV.hu<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A beruh\u00e1z\u00e1s megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1t a D\u00e9li p\u00e1lyaudvar eset\u00e9ben k\u00e9t l\u00e9pcs\u0151ben tervezt\u00e9k: az els\u0151ben a reprezentat\u00edv kialak\u00edt\u00e1s\u00fa metr\u00f3, m\u00edg a m\u00e1sodik hull\u00e1mban az akkorra m\u00e1r t\u00fals\u00e1gosan kicsiv\u00e9 \u00e9s elavultt\u00e1 v\u00e1l\u00f3 p\u00e1lyaudvar \u00e9p\u00fclet\u00e9nek fel\u00faj\u00edt\u00e1sa k\u00e9sz\u00fclt volna el. Ehhez kapcsolt\u00e1k a k\u00f6rny\u00e9k rendez\u00e9s\u00e9t. A tervez\u0151 elk\u00e9pzel\u00e9se szerint a k\u00f6zleked\u00e9si csom\u00f3pontot optikailag a D\u00e9li p\u00e1lyaudvar t\u00f6mbje uralta, annak elk\u00e9sz\u00fclt\u00e9ig azonban a metr\u00f3 fogad\u00f3csarnoka alkotta a k\u00f6rny\u00e9k legfontosabb \u00e9p\u00edt\u00e9szeti hangs\u00faly\u00e1t. Elengedhetetlen\u00fcl fontosnak bizonyult az \u00e9p\u00fclet kiemelked\u0151 eszt\u00e9tikai sz\u00ednvonal\u00fa megval\u00f3s\u00edt\u00e1sa els\u0151sorban teh\u00e1t annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy az \u00e9p\u00fclet ak\u00e1r ideiglenesen, \u00f6n\u00e1ll\u00f3an is meg\u00e1llhassa a hely\u00e9t. Az \u00e9p\u00edt\u00e9sz azt is hangs\u00falyozta, hogy a k\u00e9t \u00e9p\u00fcletet, a metr\u00f3t \u00e9s a p\u00e1lyaudvart min\u00e9l gyorsabb egym\u00e1sut\u00e1nban kell fel\u00e9p\u00edteni, ellenkez\u0151 esetben ugyanis biztosan csorb\u00e1t szenvedne az az \u00e9p\u00edt\u00e9szeti egys\u00e9g, amely csak az egy\u00fctt tervezett objektumokat jellemzi.<a href=\"#_ftn22\" name=\"_ftnref22\">[22]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Az egyik leghangs\u00falyosabbra a Moszkva t\u00e9ri [mai nev\u00e9n: Sz\u00e9ll K\u00e1lm\u00e1n t\u00e9r ] meg\u00e1ll\u00f3t tervezt\u00e9k, hiszen ebben a csom\u00f3pontban volt a M\u00e1rt\u00edrok \u00fatj\u00e1nak [a mai Margit k\u00f6r\u00fatnak \u2013 K. M.] a lez\u00e1r\u00e1sa, s egyszersmind ez volt a f\u0151v\u00e1ros \u201ekapuja\u201d a budai hegyek fel\u0151l. Az eszt\u00e9tikai k\u00f6vetelm\u00e9nyeket ebben az esetben is al\u00e1 kellett rendelni azonban a h\u00e1bor\u00fas vesz\u00e9llyel sz\u00e1mol\u00f3 katonai szempontoknak; ugyanazt a m\u00f3dszert alkalmazt\u00e1k teh\u00e1t, mint a D\u00e9li p\u00e1lyaudvar eset\u00e9ben, mind\u00f6ssze azzal a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9ggel, hogy az \u00e1lc\u00e1z\u00e1sr\u00f3l itt nem \u00e9tterem, hanem egy \u00fcvegfel\u00fcletekkel gazdagon ell\u00e1tott, \u201ek\u00f6nnyed csarnok\u00e9p\u00fclet\u201d gondoskodott.<a href=\"#_ftn23\" name=\"_ftnref23\">[23]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Az \u00e1llom\u00e1st Sz\u00f3r\u00e1di Vilmos tervezte.<a href=\"#_ftn24\" name=\"_ftnref24\">[24]<\/a> Az \u00e9p\u00edt\u00e9sz a fogad\u00f3csarnokot egy 17,6 m\u00e9ter \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171 kupol\u00e1val fedte le, \u00e9s innen ind\u00edtotta a mozg\u00f3l\u00e9pcs\u0151ket a m\u00e9ly\u00e1llom\u00e1sra. A peronszinten csarnokszer\u0171, oszlopos kik\u00e9pz\u00e9st k\u00e9pzelt el. A v\u00e1rhat\u00f3 kiad\u00e1sokat a v\u00e9delmi szempontok \u00e9rv\u00e9nyes\u00edt\u00e9se ebben az esetben is jelent\u0151sen megn\u00f6velte, a t\u00f6bbletk\u00f6lts\u00e9g mintegy 6 milli\u00f3 forintra tehet\u0151.<a href=\"#_ftn25\" name=\"_ftnref25\">[25]<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A metr\u00f3 utols\u00f3 budai \u00e1llom\u00e1sa a Batthy\u00e1ny t\u00e9rre ker\u00fclt, ide azonban nem terveztek k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 felsz\u00edni csarnok\u00e9p\u00fcletet; a f\u00f6ldalatti utasait az Erzs\u00e9bet-rendi ap\u00e1c\u00e1k kolostor\u00e1nak \u2013 akkoriban m\u00e1r rabk\u00f3rh\u00e1zk\u00e9nt m\u0171k\u00f6d\u0151 \u2013, d\u00e9lkeleti sz\u00e1rny\u00e1n kereszt\u00fcl vezett\u00e9k volna ki a t\u00e9rre. A megl\u00e9v\u0151 \u00e9p\u00fcletet ehhez term\u00e9szetesen jelent\u0151sen \u00e1t kellett volna alak\u00edtani, ami viszont a m\u0171eml\u00e9kv\u00e9delmi hivatal ellenkez\u00e9s\u00e9be \u00fctk\u00f6z\u00f6tt. A m\u00faltat, annak \u00e9p\u00edtett eml\u00e9keivel azonban messzemen\u0151en fel\u00fcl\u00edrta a j\u00f6v\u0151, a szocializmus \u00e9p\u00edt\u00e9se. \u201eF\u0151 szempont a k\u00f6zleked\u00e9s, a t\u00f6bbi al\u00e1rendelt k\u00e9rd\u00e9s. [\u2026] Ha kell, akkor hatalmi sz\u00f3val oldjuk meg ezt a k\u00e9rd\u00e9st.\u201d<a href=\"#_ftn26\" name=\"_ftnref26\">[26]<\/a> \u2013 nyilatkozta Pongr\u00e1cz K\u00e1lm\u00e1n, Budapest f\u0151polg\u00e1rmestere.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A cikk m\u00e1sodik r\u00e9sz\u00e9ben a tervezett pesti \u00e1llom\u00e1sok le\u00edr\u00e1s\u00e1val folytatom.<\/p>\n<div class=\"_h8t\">\n<div id=\"js_9yk\" class=\"_5wd9\" data-tooltip-content=\"1:21\" data-hover=\"tooltip\" data-tooltip-position=\"right\">\n<div class=\"_5wde _n4o\">\n<div class=\"_5w1r _3_om _5wdf\">\n<div class=\"_4gx_\">\n<div class=\"_d97\"><span class=\"_5yl5\"><div class='code-block code-block-1' style='text-align: center; margin: 13px auto;'>\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<!-- oldalhirdet\u00e9s -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-7971303320192828\"\r\n     data-ad-slot=\"5518896799\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"><\/ins>\r\n<script>\r\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script><\/div>\n<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"_d97\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<hr \/>\n<p><strong>Az NTF T\u00f6rt\u00e9n\u00e9sz M\u0171hely ingyenesen teszi mindenki sz\u00e1m\u00e1ra el\u00e9rhet\u0151v\u00e9 tudom\u00e1nyos eredm\u00e9nyeit, ingyenesen bocs\u00e1tja rendelkez\u00e9sre ismeretterjeszt\u0151 cikkeit. A szerkeszt\u00e9s, t\u00f6rdel\u00e9s \u00e9s a honlap fenntart\u00e1sa azonban nek\u00fcnk is p\u00e9nzbe ker\u00fcl, k\u00e9rj\u00fck, adom\u00e1ny\u00e1val t\u00e1mogassa \u00fcgy\u00fcnket, hogy a j\u00f6v\u0151ben is el\u00e9rhet\u0151v\u00e9 tegy\u00fck cikkeinket olvas\u00f3ink sz\u00e1m\u00e1ra. Sz\u00edves t\u00e1mogat\u00e1sukat <span style=\"color: #800000;\"><a style=\"color: #800000;\" href=\"https:\/\/www.patreon.com\/ntf_hu\">Patreon oldalunkon (link)\u00a0<\/a><\/span>v\u00e1rjuk.<\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Bor\u00edt\u00f3k\u00e9pen:<\/strong>\u00a0a metr\u00f3 \u00e9s a g\u00f6d\u00f6ll\u0151i H\u00c9V Hung\u00e1ria k\u00f6r\u00fati, k\u00f6z\u00f6s v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s\u00e1nak terve. UVATERV \/ FORTEPAN<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><u>Irodalom \u00e9s jegyzetek<\/u><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Benedek 1982<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Benedek Istv\u00e1n G\u00e1bor: F\u00f6ldalatti-t\u00f6rt\u00e9net. Budapest, 1982.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Feh\u00e9rv\u00e1ri \u2013 Hajd\u00fa \u2013 Prakfalvi 2007<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A f\u00f6ldalatti vas\u00fat D\u00e9li p\u00e1lyaudvari \u00e1llom\u00e1sa. In.: Feh\u00e9rv\u00e1ri Zolt\u00e1n \u2013 Hajd\u00fa Vir\u00e1g \u2013 Prakfalvi Endre (szerk.): Modern \u00e9s szocre\u00e1l. Budapest, 2007. 147-149.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>G\u00e1doros 1953<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">G\u00e1doros Lajos: A moszkvai metr\u00f3. In.: Magyar \u00c9p\u00edt\u0151m\u0171v\u00e9szet II. (1953) 3-4. sz. 71-82.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><strong>Kelemen 1970<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kelemen J\u00e1nos Dr.: A budapesti metr\u00f3 t\u00f6rt\u00e9nete. Budapest, 1970.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>N\u00e9v n\u00e9lk\u00fcl 1950<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Meg nem nevezett szerz\u0151: \u00d6t\u00e9ves terv\u00fcnk b\u00fcszkes\u00e9ge a f\u00f6ldalatti gyorsvas\u00fat. In.: \u00c9p\u00edt\u00e9s-\u00c9p\u00edt\u00e9szet II. (1950) 9-10. sz. 601-602.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Prakfalvi 1991<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Prakfalvi Endre: A budapesti \u0151s-metr\u00f3. In.: Pavilon II. (1991) 6. sz. 64-77.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Preisich 1953<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Preisich G\u00e1bor: A budapesti f\u00f6ldalatti gyorsvas\u00fat \u2013 az els\u0151 vonal v\u00e1rosrendez\u00e9si jelent\u0151s\u00e9ge. In.: Magyar \u00c9p\u00edt\u0151m\u0171v\u00e9szet III. (1953) 3-4. sz. 83-84.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> N\u00e9v n\u00e9lk\u00fcl 1950, 601. \u00e9s Benedek 1982, 47.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> Benedek 1982, 49.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref3\" name=\"_ftn3\">[3]<\/a> A vonal a Feh\u00e9rv\u00e1ri \u00faton kereszt\u00fcl, a M\u00f3ricz Zsigmond k\u00f6rteret \u00e9rintve \u00e9s a Pet\u0151fi h\u00eddn\u00e1l a Duna alatt is \u00e1thaladva, a Nagyv\u00e1rad teret megk\u00f6zel\u00edtve a Keleti p\u00e1lyaudvarig vezetett, s a ritk\u00e1bban be\u00e9p\u00edtett ter\u00fcleteken \u2013 k\u00f6lts\u00e9gk\u00edm\u00e9l\u00e9s c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l \u2013 magasvas\u00fatk\u00e9nt, pill\u00e9rekre helyezett p\u00e1ly\u00e1n mozgott volna. A terv veszt\u00e9t v\u00e9g\u00fcl \u00e9ppen ez az elk\u00e9pzel\u00e9s okozta: az illet\u00e9kesek ugyan elismert\u00e9k, hogy az ily m\u00f3don t\u00f6rt\u00e9n\u0151 kivitelez\u00e9s jelent\u0151sen olcs\u00f3bb\u00e1 tenn\u00e9 a beruh\u00e1z\u00e1st, a vonatok \u00e1ltal gener\u00e1lt zaj, illetve a magasra helyezett p\u00e1lyatest l\u00e1tv\u00e1nya azonban nem volt v\u00e1llalhat\u00f3 kompromisszum. Benedek 1982, 51.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref4\" name=\"_ftn4\">[4]<\/a> Benedek 1982, 51-52.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref5\" name=\"_ftn5\">[5]<\/a> A m\u00e9rn\u00f6k nem sz\u00e1molt a p\u00e1lyaudvar \u00e1thelyez\u00e9s\u00e9b\u0151l ad\u00f3d\u00f3 sz\u00e1mos probl\u00e9m\u00e1val: a p\u00e1lyaudvar forgalma a belv\u00e1rost jelent\u0151sen megterhelte volna, a vid\u00e9ki v\u00e1rosokb\u00f3l \u00e9rkez\u0151 s\u00ednp\u00e1rok pedig tov\u00e1bb nehez\u00edtett\u00e9k volna a v\u00e1rosb\u00f3l kifel\u00e9 ir\u00e1nyul\u00f3 k\u00f6zleked\u00e9st. Benedek 1982, 52.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref6\" name=\"_ftn6\">[6]<\/a> A sz\u00e9kesf\u0151v\u00e1ros \u00f6sszesen 2,5 milli\u00f3 peng\u0151t ford\u00edtott a metr\u00f3val kapcsolatos kutat\u00e1sok finansz\u00edroz\u00e1s\u00e1ra. Benedek 1982, 59.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref7\" name=\"_ftn7\">[7]<\/a> A meg\u00e1ll\u00f3k a k\u00f6r\u00faton a k\u00f6vetkez\u0151 helyeken \u00e9p\u00fcltek volna ki: Bor\u00e1ros t\u00e9r, \u00dcll\u0151i \u00fat, Baross utca, R\u00e1k\u00f3czi \u00fat, Wessel\u00e9nyi utca, Oktogon, Nyugati p\u00e1lyaudvar \u00e9s J\u00e1szai Mari t\u00e9r. Benedek 1982, 55.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref8\" name=\"_ftn8\">[8]<\/a> A pesti oldal tervezett \u00e1llom\u00e1sai: Pesti Barnab\u00e1s utca, Astoria, Blaha Lujza t\u00e9r, Keleti p\u00e1lyaudvar, D\u00f3zsa Gy\u00f6rgy \u00fat, Hung\u00e1ria k\u00f6r\u00fat, R\u00f3na utca. Benedek 1982, 55.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref9\" name=\"_ftn9\">[9]<\/a> Benedek 1982, 55.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref10\" name=\"_ftn10\">[10]<\/a> Benedek 1982, 55.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref11\" name=\"_ftn11\">[11]<\/a> Kelemen 1970, 112.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref12\" name=\"_ftn12\">[12]<\/a> 2018\/1950. Az els\u0151 \u00f6t\u00e9ves tervet az 1949. XXV. t\u00f6rv\u00e9nyben hirdett\u00e9k meg. Ebben szerepelt, hogy a metr\u00f3 \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t ennek a futamideje alatt el kellett kezdeni. A munk\u00e1t 1950. j\u00falius 18-\u00e1n kezdt\u00e9k, a Szabad N\u00e9pben azonban csak 1950. szeptember 17-\u00e9n l\u00e1tott napvil\u00e1got \u201e<em>A Minisztertan\u00e1cs hat\u00e1rozata a f\u00f6ldalatti gyorsvas\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9r\u0151l.\u201d <\/em>c\u00edm\u0171 cikk: Szabad N\u00e9p 1950. szeptember 17.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref13\" name=\"_ftn13\">[13]<\/a> Ez azt jelentette, hogy a f\u00f6ldbe -28<sup>o<\/sup>C-ra h\u0171t\u00f6tt cs\u00f6veket vezettek, amely megfagyasztotta a talaj v\u00edzk\u00e9szlet\u00e9t, megakad\u00e1lyozva ezzel annak a munkater\u00fcletre val\u00f3 be\u00e1raml\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref14\" name=\"_ftn14\">[14]<\/a> N\u00e9v n\u00e9lk\u00fcl 1950, 601-602.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref15\" name=\"_ftn15\">[15]<\/a> G\u00e1doros 1953, 71-78.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref16\" name=\"_ftn16\">[16]<\/a> G\u00e1doros 1953, 80-82.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref17\" name=\"_ftn17\">[17]<\/a> Preisich 1953, 83-84.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref18\" name=\"_ftn18\">[18]<\/a> Feh\u00e9rv\u00e1ri \u2013 Hajd\u00fa \u2013 Prakfalvi 2007, 147.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref19\" name=\"_ftn19\">[19]<\/a> Prakfalvi 1991, 75.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref20\" name=\"_ftn20\">[20]<\/a> Feh\u00e9rv\u00e1ri \u2013 Hajd\u00fa \u2013 Prakfalvi 2007, 148.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref21\" name=\"_ftn21\">[21]<\/a> Prakfalvi Endre 13 szintesnek \u00edrja le a tervezett sz\u00e1llod\u00e1t 1991-ben. Prakfalvi 1991, 75.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref22\" name=\"_ftn22\">[22]<\/a> Feh\u00e9rv\u00e1ri \u2013 Hajd\u00fa \u2013 Prakfalvi 2007, 148-149.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref23\" name=\"_ftn23\">[23]<\/a> Prakfalvi 1991, 73-74.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref24\" name=\"_ftn24\">[24]<\/a> Eredetileg a Sz\u00e9na t\u00e9rr\u0151l is terveztek lej\u00e1ratot, de ez v\u00e9g\u00fcl nem val\u00f3sult meg. Feh\u00e9rv\u00e1ri \u2013 Hajd\u00fa \u2013 Prakfalvi 2007, 152-153.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref25\" name=\"_ftn25\">[25]<\/a> Prakfalvi 1991, 74.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref26\" name=\"_ftn26\">[26]<\/a> Az id\u00e9zetet k\u00f6zli: Prakfalvi 1991, 72.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A f\u0151v\u00e1ros t\u00f6megk\u00f6zleked\u00e9se, illetve annak fejleszt\u00e9se a mai napig is nagyon fontos r\u00e9sz\u00e9t k\u00e9pezi az \u00e1llami beruh\u00e1z\u00e1soknak. Nem volt ez m\u00e1sk\u00e9ppen a 20. sz\u00e1zad elej\u00e9n \u00e9s k\u00f6zep\u00e9n sem \u2013 r\u00e1ad\u00e1sul ekkor a robban\u00e1sszer\u0171 lakoss\u00e1gn\u00f6veked\u00e9snek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en \u2013 a tervez\u0151k addig ismeretlen probl\u00e9m\u00e1kkal tal\u00e1lt\u00e1k szembe magukat. Nagy t\u00f6megeket kellett gyorsan mozgatni a m\u00e1r megl\u00e9v\u0151 v\u00e1rosszerkezetben. Egy megold\u00e1s k\u00edn\u00e1lkozott: a f\u00f6ld al\u00e1 \u00e9p\u00edtkezni\u2026 A budapesti f\u00f6ldalatti vas\u00fat tervez\u00e9se 1949-ben azonban m\u00e1r t\u00f6bb mint f\u00e9l\u00e9vsz\u00e1zados m\u00faltra tekintett vissza. A millenniumi \u00fcnneps\u00e9gekre, 1896-ra k\u00e9sz\u00fclt el a vizsg\u00e1lt peri\u00f3dusban Szt\u00e1lin \u00fatnak nevezett Andr\u00e1ssy \u00fat alatt a&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":2975,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1,6],"tags":[20,340,391],"class_list":["post-2943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-egyeb","category-kommunizmus","tag-budapest","tag-kozlekedes","tag-metro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2943"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2943\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11795,"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2943\/revisions\/11795"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2975"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ntf.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}